New GR Corolla Otomatis Resmi Meluncur di IIMS 2026, Performa Tetap Jadi Prioritas

Punya mobil performa tinggi itu seru, tapi sering ada satu pertanyaan yang mengganjal, bisa nggak dipakai harian dan tetap nyaman buat keluarga? Di IIMS 2026, Toyota menjawabnya lewat New GR Corolla yang akhirnya hadir dengan pilihan transmisi otomatis. Bukan sekadar “matik biasa”, mobil ini datang dengan paket perubahan yang terasa fokus ke performa dan kepraktisan.

Debut New GR Corolla matik di IIMS 2026, resmi dari TAM

PT Toyota Astra Motor (TAM) resmi meluncurkan New GR Corolla dengan opsi transmisi otomatis pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026 di JIExpo Kemayoran, Jakarta, Jumat (6/2/2026). Momen ini penting karena GR Corolla selama ini identik dengan mobil performa tinggi yang cenderung “serius”, dekat dengan nuansa track, dan biasanya lekat dengan transmisi manual.

Dengan hadirnya varian matik, pilihannya jadi lebih luas. Targetnya jelas, buat orang yang ingin mobil kencang, responsif, dan berkarakter, tapi tetap praktis dipakai dalam rutinitas. Bahasa simpelnya, ini tipe mobil yang bisa dipakai berangkat kerja, lalu akhir pekan diajak jalan keluar kota, sambil tetap punya tenaga dan handling yang bikin senyum.

Mesin yang dibawa juga jadi bahan pembicaraan. New GR Corolla tetap mengandalkan mesin 1.600 cc 3-silinder yang disebut sebagai yang paling bertenaga di kelasnya. Dipadukan dengan transmisi otomatis yang disetel khusus, mobil ini menawarkan pendekatan baru, performa tetap jadi prioritas, namun penggunaan harian dibuat lebih bersahabat.

Perubahan eksterior yang langsung terlihat

New GR Corolla bukan cuma “ganti transmisi”. Dari luar saja, ada revisi yang kelihatan dan fungsinya juga masuk akal untuk mobil performa tinggi. Perubahannya memang tidak mengubah identitas besar GR Corolla, tetapi detailnya dibuat lebih siap menghadapi kerja keras mesin dan kebutuhan aerodinamika.

Yang menarik, Toyota tetap mempertahankan ciri khas yang sudah jadi semacam tanda tangan. Jadi meskipun ada revisi di beberapa titik, aura GR Corolla tetap terasa sejak pandangan pertama.

Bagian depan: grille lebih besar untuk bantu pendinginan

Sorotan paling mencolok ada di bagian depan. Grille dibuat lebih besar, tujuannya bukan sekadar gaya. Mobil performa tinggi butuh manajemen suhu yang baik, apalagi saat dipakai agresif atau di kondisi stop and go yang bikin kerja pendinginan makin berat.

Grille yang lebih besar memberi ruang aliran udara lebih banyak. Efeknya, udara lebih mudah masuk ke area yang dibutuhkan untuk membantu mendinginkan mesin. Untuk mobil dengan karakter seperti ini, pendinginan bukan hal kecil. Suhu yang terjaga bisa membantu performa tetap konsisten.

Ada juga kesan visual yang lebih “galak”. Hidung mobil terasa lebih tegas, seolah menegaskan bahwa ini bukan Corolla biasa, ini varian GR yang memang niatnya berbeda.

Bagian belakang: bumper direvisi untuk aerodinamika, ciri khas tetap ada

Bukan cuma depan, bumper belakang juga mendapat revisi. Tujuannya untuk membuat mobil semakin aerodinamis. Di mobil performa, aerodinamika itu bukan cuma soal top speed, tapi juga soal stabilitas saat melaju kencang dan rasa “nempel” ketika mobil diajak menikung.

Meski begitu, beberapa ikon tetap dipertahankan:

• Knalpot tiga di belakang yang sudah jadi ciri kuat GR Corolla.
• Atap karbon yang tetap dipertahankan, sebuah detail yang sering jadi pembeda dan memberi kesan “serius” pada mobil performa.

Kalau dibayangkan, ini seperti atlet yang ganti sepatu dan setelan latihan, tapi tetap punya gaya lari yang sama. Identitasnya tidak hilang, hanya dibuat lebih siap.

Upgrade terbesar: transmisi otomatis DAT yang beda dari matik harian

Bagian paling penting dari New GR Corolla versi ini ada di kabin, tepatnya pada pilihan transmisi. Akhirnya GR Corolla hadir dengan transmisi otomatis, tetapi jenisnya bukan yang terasa “kalem” seperti mobil harian pada umumnya.

Toyota menyebutnya DAT (Direct Automatic Transmission). Intinya, ini transmisi otomatis yang disetel untuk karakter performa tinggi. Jadi fokusnya bukan mengejar irit semata, melainkan respons, kecepatan perpindahan gigi, dan rasa kontrol yang tetap tajam.

Apa itu DAT (Direct Automatic Transmission) di New GR Corolla?

DAT di New GR Corolla disebut sudah di-setting untuk mesin performa tinggi. Itu yang membedakannya dari matik harian yang umumnya dibuat halus dan santai. Pada mobil ini, perpindahan giginya dibuat cepat karena memang kebutuhan performanya seperti itu.

Disebut juga bahwa transmisinya 8-percepatan, mirip dengan GR Yaris. Dengan jumlah percepatan seperti ini, rasio gigi bisa dibuat lebih rapat sehingga mobil bisa tetap berada di rentang putaran mesin yang responsif. Hasil akhirnya, akselerasi terasa lebih sigap dan mobil lebih siap diajak bermain.

Hal menarik lain, perubahan besar ada di transmisi, tetapi suasana performanya tetap dijaga. Kabin masih mempertahankan bucket seat, sebuah detail yang mengingatkan kalau mobil ini bukan sekadar hatchback biasa.

Kabin tetap berjiwa sport, tapi makin gampang dipakai harian

Buat banyak orang, transmisi otomatis itu soal kenyamanan. Di kemacetan, kaki kiri bisa istirahat. Di sisi lain, pecinta performa sering khawatir sensasi mengemudinya jadi berkurang. Di sini, Toyota mencoba mencari titik tengah lewat DAT yang tetap cepat dan responsif.

Selain itu, GR Corolla punya poin praktis yang terasa untuk keluarga, terutama soal akses kursi belakang. Dibanding GR Yaris, akses belakang di GR Corolla terasa lebih “normal” karena punya pintu belakang sendiri. Jadi penumpang belakang tidak perlu masuk lewat kursi depan, yang biasanya bikin ribet saat membawa barang atau saat mengantar anak.

Kenyamanan duduk belakang juga disinggung masih oke. Masih ada sisa legroom, jadi tidak terasa seperti duduk di ruang sempit.

Agar lebih kebayang, ini ringkas perbedaannya dari sisi akses belakang yang dibahas:

Fitur	GR Yaris	New GR Corolla
Akses bangku belakang	Masuk lewat kursi depan	Pintu belakang tersedia
Praktis untuk keluarga	Lebih repot	Lebih mudah dan praktis
Ruang duduk belakang	Ada, tapi aksesnya menantang	Tetap nyaman, legroom masih ada

Performa ikut naik, bukan cuma ganti jenis transmisi

Menariknya, hadirnya varian otomatis ini tidak membuat New GR Corolla “melembek”. Justru disebut ada beberapa peningkatan lain yang ikut datang bersamaan. Jadi ceritanya bukan hanya “sekarang ada matik”, tetapi ada paket pembaruan yang lebih menyeluruh.

Peningkatan yang disebut mencakup:

• Power yang meningkat.
• Torsi yang meningkat.
• Suspensi yang ditingkatkan.

Tiga hal ini penting karena karakter mobil performa bukan cuma tentang angka tenaga. Torsi berpengaruh ke rasa dorongan saat keluar tikungan atau saat menyalip, sedangkan suspensi berpengaruh ke kestabilan, kenyamanan, dan rasa percaya diri saat mobil dipacu.

Kalau dibayangkan, transmisi otomatis yang cepat itu seperti tangan kanan yang gesit mengganti gigi, sementara peningkatan suspensi membantu badan mobil tetap tenang. Kombinasi ini yang biasanya dicari penggemar hot hatch, kencang, lincah, tapi tetap bisa dipakai tanpa drama.

Harga New GR Corolla manual vs otomatis

Di bagian harga, perbedaan varian manual dan otomatis disebut cukup jelas. Varian manual ada di kisaran 1,3 miliar rupiah, sedangkan varian otomatis ada di kisaran 1,4 miliar rupiah. Selisihnya mencerminkan tambahan fitur dan teknologi transmisi otomatis DAT, plus pembaruan yang menyertai.

Berikut ringkasannya supaya mudah dipindai:

Varian	Harga
Manual	1,3 miliaran
Otomatis (DAT)	1,4 miliaran

Untuk calon pembeli, ini biasanya jadi pertimbangan klasik, mau hemat sedikit dengan manual, atau bayar lebih untuk kemudahan di penggunaan sehari-hari.

GR Yaris atau GR Corolla, pilih yang mana?

Di akhir, pertanyaan yang muncul justru sederhana, kalau harus memilih, lebih cocok GR Yaris atau GR Corolla? Dari yang dibahas, GR Corolla unggul soal kepraktisan akses belakang karena punya pintu sendiri, dan sekarang ada opsi otomatis DAT yang tetap performa-minded. Sementara GR Yaris disebut masih punya kursi belakang, tetapi aksesnya lewat kursi depan sehingga terasa lebih repot.

Pilihan akhirnya balik lagi ke kebutuhan. Kalau kamu sering bawa penumpang belakang, atau ingin mobil performa yang lebih gampang diajak hidup bareng setiap hari, GR Corolla punya daya tarik kuat. Kalau kamu lebih suka ukuran yang lebih kompak dan tidak terlalu peduli akses belakang, GR Yaris bisa tetap menggoda.

Penutup

New GR Corolla yang meluncur di IIMS 2026 terasa seperti jawaban untuk orang yang ingin mobil kencang tanpa harus selalu “kerja keras” di balik setir. Revisi eksterior membantu fungsi, identitas seperti knalpot tiga dan atap karbon tetap dipertahankan, lalu opsi DAT memberi rasa praktis tanpa menghapus tujuan utamanya, performa. Sekarang tinggal satu pertanyaan terakhir, kamu tim GR Yaris atau tim New GR Corolla? Tulis pilihanmu dan alasannya, karena menarik melihat sudut pandang tiap orang.

Toyota Vios Hybrid HEV Resmi Tampil di IIMS 2026, Apa yang Berubah?

Kalau kamu ngikutin tren mobil hemat bensin, kemunculan Toyota Vios Hybrid di IIMS 2026 terasa seperti potongan puzzle yang akhirnya lengkap. Di booth Toyota, sedan ini tampil sebagai lineup hybrid terbaru, dan yang bikin menarik, ia disebut jadi satu-satunya sedan hybrid yang belum punya lawan sekelas di kelasnya.

Sekilas tampilannya masih “Vios banget”, tapi ada detail-detail yang disegarkan, mulai dari body kit, velg, sampai sentuhan kabin. Paling penting, sekarang Vios sudah masuk era hybrid, jadi fokusnya bukan cuma gaya, tapi juga efisiensi.

Eksterior Toyota Vios Hybrid: Masih familiar, tampil lebih sporty

Dari luar, Toyota Vios Hybrid ini tidak berubah total. Bentuk dasarnya tetap sedan yang proporsinya rapi dan terlihat modern. Tapi justru karena basisnya sudah enak dilihat, penyegarannya terasa seperti sentuhan kecil yang bikin tampilan naik kelas, bukan ganti wajah sampai orang bingung ini mobil apa.

Ubahan yang paling terasa datang dari beberapa part, terutama body kit yang sekarang dipakai. Efeknya langsung kelihatan, look-nya jadi lebih sporty dan terasa lebih “niat” buat tampil di pameran. Aura sedannya tetap dapat, tapi ada kesan lebih agresif di beberapa sudut.

Hal lain yang masih dipertahankan adalah garis-garis tajam di kap mesin. Bentuk seperti ini biasanya bikin mobil terlihat lebih tegas, sekaligus membantu aliran udara. Di bagian depan juga disebutkan desainnya dibuat melengkung ke dalam untuk aerodinamika yang lebih baik.

Untuk sisi modernnya, grille masih tampil dengan gaya yang futuristik. Ditambah lagi, di area bumper bawah ada bukaan-bukaan yang fungsinya untuk membantu pendinginan mesin. Ini detail yang kadang terlihat sepele, tapi jadi elemen visual yang bikin fascia depan terasa lebih “teknis”.

Soal pencahayaan, lampunya sudah full LED, jadi secara penerangan harusnya lebih maksimal. Buat sedan yang dipakai harian, lampu LED seperti ini bukan cuma soal gaya, tapi juga soal visibilitas saat malam dan cuaca hujan.

Bagian depan: body kit baru, grille modern, lampu full LED

Di depan, Vios Hybrid mempertahankan karakter yang tajam. Garis kap masih tegas, grille tetap modern, dan bumper bawah punya desain berlubang untuk bantu pendinginan.

Body kit terbaru jadi poin yang cukup menonjol. Tampilan sedan jadi lebih sporty tanpa terasa berlebihan. Ditambah lampu full LED, kesan modernnya makin kuat, apalagi kalau dilihat langsung di area pameran yang lighting-nya terang.

Bagian samping: velg two-tone dan dimensi lengkap

Bergerak ke samping, perubahan yang paling gampang ditangkap ada di velg. Sekarang desainnya terlihat lebih modern dan futuristik, dengan warna two-tone yang menggabungkan silver dan black glossy. Buat sebagian orang, velg itu “sepatu” mobil, dan kalau sepatunya diganti, gaya keseluruhan langsung berubah.

Secara dimensi, angkanya masih nyaman buat sedan kompak yang ditujukan untuk pemakaian harian dan mobilitas kota. Ini detail ukuran yang disebutkan:

Dimensi	Ukuran
Panjang	4.425 mm
Lebar	1.740 mm
Tinggi	1.480 mm
Wheelbase	2.620 mm
Ground clearance	160 mm

Dari sisi fitur, kamera 360 juga masih ada. Ini poin penting, karena sedan sering dipakai di area parkir sempit atau jalanan kota yang padat. Kamera 360 biasanya membantu banget saat manuver pelan, masuk parkiran, atau keluar dari gang sempit.

Secara keseluruhan, profil sampingnya tetap menunjukkan siluet sedan yang rapi. Dengan velg baru dan detail modern, Vios Hybrid terlihat lebih segar tanpa meninggalkan identitas Vios yang sudah dikenal banyak orang.

Bagian belakang: logo hybrid, lampu futuristik, sensor parkir

Di belakang, desainnya disebut tidak berubah. Atapnya tetap mengalir melandai ke buritan, ciri khas sedan yang mengejar aerodinamika lebih baik. Di bagian atas ada shark fin antenna, lalu ada fitur yang disebut sebagai “rear devoger”, yang umumnya merujuk ke rear defogger (pemanas kaca belakang) untuk membantu mengurangi embun.

Desain lampu belakangnya juga menarik karena garisnya menyatu dari samping sampai ke bagian tengah. Di tengah ada aksen warna abu-abu, dan nuansanya dibuat futuristik.

Karena ini varian hybrid, ada tambahan logo hybrid di belakang. Buat sebagian pemilik, emblem seperti ini bukan cuma penanda, tapi juga semacam identitas bahwa mobilnya sudah beda teknologi dari versi biasa.

Fitur praktisnya juga lengkap, ada kamera belakang dan beberapa sensor parkir. Di area bawah bumper, ada aksen warna abu-abu yang senada dengan bagian tengah, plus elemen diffuser yang bikin tampilannya lebih sporty.

Dapur pacu Toyota Vios Hybrid: 1.5L hybrid untuk fokus efisiensi

Bagian paling penting dari mobil ini jelas ada di balik kap mesin. Toyota Vios Hybrid sekarang pakai sistem hybrid, dan disebut menggunakan mesin yang sama seperti Toyota Veloz Hybrid (disebut “e Velos” di pembahasan) dan Yaris Cross Hybrid. Tujuannya jelas, mengejar efisiensi bahan bakar yang lebih maksimal.

Mesinnya berkapasitas 1.500 cc dengan kode 2NR-VEX. Untuk output, disebutkan angka gabungan dari mesin dan motor listrik berada di 111 PS. Lalu ada angka torsi yang dipisah antara mesin dan motor listrik. Di pemaparan, bagian mesin disebut “121” (penyebutan satuannya terdengar tidak konsisten), sedangkan motor listrik punya torsi 141 Nm. Kapasitas baterainya 0,76 kWh.

Ringkasnya, spesifikasi yang disebutkan adalah:

• Mesin: 1.500 cc 2NR-VEX
• Output gabungan mesin dan motor listrik: 111 PS
• Torsi mesin: disebut 121 (penyebutan satuan tidak konsisten di pembahasan)
• Torsi motor listrik: 141 Nm
• Kapasitas baterai: 0,76 kWh

Dengan format hybrid seperti ini, arah karakter mobilnya jadi makin jelas. Ini sedan yang ingin memberi konsumsi BBM lebih hemat dan emisi lebih rendah, cocok buat rutinitas harian. Toyota juga mengaitkan teknologi hybrid ini dengan tujuan menjaga lingkungan, jadi bukan cuma urusan “irit”, tapi juga pendekatan yang lebih ramah untuk pemakaian jangka panjang.

Interior Toyota Vios Hybrid: perubahan kecil yang terasa saat dipakai

Masuk ke kabin, nuansanya masih terasa familiar, tapi ada beberapa detail yang bikin atmosfernya terlihat lebih baru. Perubahan yang paling terasa justru datang dari hal yang sering kamu lihat dan sentuh, warna jok, head unit, dan tombol start.

Kabin sedan itu biasanya menang di posisi duduk yang pas dan rasa “rapi” di dalam. Vios Hybrid mempertahankan karakter itu. Jadi jangan bayangkan layout-nya berubah total. Yang dilakukan Toyota di sini lebih ke penyegaran, supaya kelihatan makin modern dan sesuai dengan statusnya sebagai varian hybrid.

Salah satu elemen yang bikin kabin terlihat beda adalah kombinasi warna jok. Kalau sebelumnya full hitam, sekarang ada perpaduan hitam dan putih. Efeknya bikin interior terlihat lebih terang dan futuristik, apalagi kalau kamu sering bawa penumpang, kesan pertama kabin jadi terasa lebih “bersih” dan tidak gelap.

Material dashboard juga disebut punya beberapa area soft touch, jadi tidak semuanya plastik keras. Ini detail yang sering dicari orang saat duduk di kursi depan, karena bagian yang sering terjangkau tangan biasanya jadi penentu rasa kualitas kabin.

Baris kedua: muat tiga orang, tanpa armrest, warna jok baru

Di baris kedua, ubahannya tidak banyak, tapi ada satu yang cukup terasa, armrest sudah tidak ada. Jadi bagian tengah sandaran hanya terlihat seperti jahitan (stitching), bukan armrest yang bisa ditarik.

Kapasitasnya tetap untuk tiga orang, terlihat dari tiga headrest dan tiga seatbelt. Headrest kiri dan kanan bersifat fix (tidak bisa diatur naik turun), sementara headrest tengah bisa diatur.

Kombinasi warna jok juga jadi pembeda besar. Dari yang sebelumnya full black, sekarang ada perpaduan putih dan hitam. Buat yang suka interior terlihat lebih modern, ini bisa jadi nilai tambah.

Untuk ruang kepala, disebutkan masih cukup lega. Dengan tinggi pengulas 158 cm, headroom di baris kedua masih aman untuk duduk di sedan. Joknya juga terasa empuk, jadi untuk pemakaian harian, baris kedua masih nyaman buat penumpang.

Baris pertama: head unit lebih besar, start button biru, tetap modern

Di kursi depan, perubahan yang paling jelas adalah ukuran head unit yang lebih besar. Untuk konektivitas, masih mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, jadi urusan pairing HP untuk navigasi dan musik tetap aman.

Lalu ada detail unik yang mudah dikenali, tombol start stop sekarang berwarna biru, sebagai penanda ini varian HV (hybrid). Selebihnya, tombol dan layout dasarnya disebut tidak banyak berubah.

Desain dashboard masih mengusung kesan mewah, modern, dan futuristik. Ada juga beberapa bagian soft touch yang menambah rasa nyaman saat kamu menyentuh area dashboard.

Jok depan mengikuti tema jok belakang, perpaduan hitam putih, ditambah list silver di beberapa bagian. Setirnya juga disebut masih sama, jadi ergonominya kemungkinan tidak akan bikin pemilik Vios generasi terbaru merasa asing.

Untuk rasa berkendara, unitnya belum sempat dicoba. Rencananya, setelah IIMS selesai, akan dicoba dengan meminjam unit untuk merasakan sensasi mengemudi Vios Hybrid, termasuk bagaimana perpindahan tenaga hybrid terasa dalam kondisi harian.

Penutup: Toyota Vios Hybrid makin lengkap, tinggal tunggu tes jalan

Toyota Vios Hybrid datang dengan formula yang mudah diterima, tampilannya tetap rapi dan sporty, kabinnya dapat penyegaran, lalu mesin hybrid jadi sorotan utama. Kalau kamu mencari sedan yang praktis dan ingin ikut arus hybrid, Vios HEV ini jelas menarik untuk dipantau.